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克鲁兹车型怎么样
科鲁兹是一款值得购买的紧凑型车。它由通用汽车打造基于Delta II平台设计和工艺都很出色。外观充满动感继承了雪佛兰家族DNA有钻石切割车身线条、源自“克尔维特”的尾灯等设计元素。动力方面搭载1.5L和1.4T发动机匹配不同变速器能满足不同需求。车内采用高质量材料空间宽敞舒适可带来满意驾驶体验与个性化视觉享受 。
在外观上科鲁兹的革新让人眼前一亮。其尾部标识能清晰区分不同的动力版本为消费者提供了更直观的辨别方式。而且它还提供了六种车身颜色以及多种内饰颜色选择无论是追求低调稳重还是个性张扬都能找到契合自己的色彩搭配。其中320自动炫锋都市版更是升级了真皮座椅和方向盘进一步提升了车内的质感与档次。
动力性能上科鲁兹的表现同样可圈可点。1.4T发动机最大功率可达150马力匹配7速双离合变速器换挡迅速且平顺能为驾驶者带来畅快的加速体验无论是城市道路的超车还是高速上的疾驰都能轻松应对。而1.5L发动机也有6速自动和手动两种选择手动挡能让热爱驾驶的人充分享受操控乐趣自动挡则更适合在拥堵的城市路况中行驶满足了不同消费者的驾驶习惯和需求。
车内空间方面科鲁兹的设计十分贴心。宽敞的内部空间能让驾乘者都感到舒适自在即使长途旅行也不会觉得过于局促。高质量的内饰材料搭配出色的细节处理从座椅的缝线到中控台的布局都彰显着精致与用心。
总的来说科鲁兹凭借其动感的外观设计、多样化的动力选择、舒适的内部空间以及出色的工艺品质在紧凑型车市场中具有较强的竞争力无论是日常通勤还是偶尔的自驾游它都能成为可靠且出色的伙伴是一款值得考虑的车型 。
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通用雪佛兰轿车怎么样
随着商品需求和供给的增加，越来越多的品牌争夺这个商品市场。但在这个过程中，商品的质量或多或少是良莠不齐的，这与新能源汽车的现状是一致的。截至去年，国内新能源汽车成交量已连续五年位居全球第一，累计销量超过400万辆，自主新能源品牌异军突起。然而纯电动车的高歌猛进却难以掩盖背后的缺陷，那就是真实续航水平不尽如人意。
纯电车的续航里程，从当初满足城市通勤的需求，到如今的600km、700km，是值得肯定的。但是在日常驾驶中，车辆往往达不到工信部的续航里程，细微差别完全可以理解。但有些车型的差异明显过大，比如100km和200km的差异，导致续航焦虑问题突出。
拥有26年纯电动汽车制造经验的雪佛兰挺身而出。
各个车厂在谈“续航”的时候，有一款车的广告语是“每公里都值得”。是上汽通用雪佛兰的畅游。回顾雪佛兰打造纯电动汽车的经验，可以说是非常丰富的。90年代，它制造了世界上第一辆量产的纯电车EV1。2011年，在中国上市的增程式轿车沃蓝达在技术上遥遥领先于其他合资品牌。在技术、经验和品牌的支持下，雪佛兰常勋似乎有足够的信心打出这样的口号。
一个是真耐力测试，真真假假。
纯电动汽车的续航里程是按照国家标准GB/T18386-2017《电动汽车能耗率和续驶里程试验方法》进行试验后测得的数值。采用NEDC行驶工况法(新欧洲行驶工况)，包括四个市区循环和一个郊区循环。市区行驶工况模拟0-780秒，重复四次，最大速度50km/h，郊区工况模拟从第780秒开始，持续400秒，最大速度120km/h，这种方法科学严谨，但显然路试方法更能验证车辆的真实续航水平。
既然雪佛兰这么自信，那就来一次真正的路试吧。NEDC主要分为两部分:市区低速和郊区高速。我们在常勋分别进行了100公里低速耐久路试和150公里高速耐久路试。
低速续航测试，让你体验续航里程越来越多的快乐。
在城市低速续航里程测试前，使用DC充电桩将续航里程充电至95%断电，出发前显示续航里程为390km。当小计里程为100km时，仪表显示的续航里程为309km。根据巡航偏差率= 100%-(/出发前续航里程)，本次测试的低速巡航偏差率为-4.8%。
续航里程偏差率为负，这也让我们很惊讶，因为低速测试路况覆盖拥堵路段、城市快速路、畅通路段，与日常城市通勤基本一致，这意味着用户不跑长途、不跑高速的实际续航里程，有很大可能超过工信部的410km。这不仅“每公里都值得”，续航里程也“过剩”，性能非常出色。
这和优秀的三电技术有关系，其中blended regen的制动能量回收系统功不可没，这是很多纯电车没有的技术。可以智能分配机械制动和电制动。当驾驶员轻踩制动踏板时，制动力全部由电机的反向阻力提供，可以最大限度地将车辆的动能转化为电能储存在电池中，避免了能量的浪费。机械制动只会在刹车踩得稍微重一点或者急刹车的时候介入。在blended regen的加持下，仅中档能量回收就能增加23%的续航里程。
当然不是每辆车都能有这么优秀的续航水平。比如同级别的广汽AION S，百公里城市正续航偏差率为6.8%，在低速行驶中并不算低。
耐久偏差率可忽略不计的高速耐久试验。
城际续航里程测试前，续航动力没有充满。出发前续航里程327km，对高速行驶的续航水平是更大的考验。小计里程150km时，续航里程为166km，续航里程偏差率为3.3%。因为风阻因素，车辆在高速行驶时续航里程会低一些，但平稳巡逻的影响没有那么大，这么小的偏差基本可以忽略。官方宣称的“每公里不空”真的是真的。
除了高效的电子控制系统，雪佛兰常勋还采用肌肉立体流线型设计语言来降低风阻，从而最大限度地提高续航里程。空采用空气动力学设计的黑色包围套件贯穿前脸至车尾，有效减少反向气流，包括整车底盘各区域护板的整体优化，有效降低整车风阻。
但是像常勋这样真正有续航能力的车型并不多，大部分都像广汽AION S，在高速续航测试中，续航偏差率高得离谱。其150km城际高速续航偏差率高达20%，让人瞠目结舌，也让司机感到焦虑。
摘要
通过实际路试可以发现，无论低速还是高速路况，续航都非常强劲，充满惊喜。纯电车的发展和完善还需要时间。但雪佛兰续航里程的硬实力和现实，还是让我们看到了当下纯电车可靠和可喜的一面。它就像一架“假战斗机”，用自己“高含金量”的续航水平，让那些续航偏差率极高的车型汗颜，而中国汽车市场恰恰需要常勋这样的车来引领行业。